Toyota Yaris

Цена: $20 700
Кузов: 3-дверный хетчбэк
Двигатель: 1,3 л VVT-i (87 л.с.)
Максимальная скорость: 170 км/ч
Коробка передач: роботизированная механика
Расход топлива (смешанный цикл): 5,8 л/км
Разгон: 100 км за 13,1 сек.

САЛОН

«Тойота Ярис» – небольшой автомобиль, построенный в соответствии с современной концепцией городского автотранспорта: компактно, просто, экономично. Одна из ключевых идей этой концепции – сокращение размера моторного и багажного отсеков для увеличения объема салона – реализована полностью. В маленькой машинке свободно чувствуют себя все пассажиры – и сзади, и спереди. Как неизбежное следствие – малая длина багажника. Желая избавить от неудобств, связанных с использованием «докатки», производитель укомплектовал «Ярис» полноразмерным запасным колесом. Поскольку под машиной места для него не нашлось, его разместили в багажнике, и свободного пространства в нем осталось только для небольшой сумки или нескольких пакетов. А поскольку необходимость перевезти что-то большее рано или поздно возникает, на «Ярисе» применили довольно интересное решение. Заднее сиденье состоит из двух независимых кресел. Каждое может не только складываться, но и сдвигаться вперед на несколько фиксированных положений, что дает возможность гибко регулировать соотношение между пространством для груза и пространством для пассажиров, сидящих сзади. Например, если вы везете детей, то, сдвинув сиденья вперед, вы сможете обеспечить дополнительное место для багажа.
Шкалы имеют ярко-зеленый цвет и дают красивое объемное изображение. Однако расположение панели не позволяет следить, не отвлекаясь от дороги, даже за скоростью, не говоря уже о тахометре, номере передачи и уровне топлива. Для того чтобы прочитать показания, надо обязательно не только перевести взгляд, но и сосредоточить внимание на нужном индикаторе.
Управление климатом в салоне предельно просто и интуитивно понятно. Никаких проблем с его освоением не возникает.
Материалы, применяемые при производстве элементов салона, предельно простые и дешевые. Панели пригнаны другу к другу не очень тщательно, и салон прилично поскрипывает на неровностях дороги. Вообще простота и бюджетность в исполнении салона местами начинают переходить в низкое качество и неаккуратность.
Впрочем, есть и удачные моменты: водительское сиденье хотя и имеет весьма простую форму, но обеспечивает довольно комфортную посадку. Спина не ноет даже при долгом нахождении за рулем. Однако при активном движении в повороте вряд ли вы будете чувствовать себя комфортно – скажется отсутствие боковых поддержек.
Радует обзор с места водителя. Количество и размер мертвых зон минимальны. Наружные зеркала дают достаточный объем информации для уверенного маневрирования в плотном транспортном потоке.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Установленный на тестируемом образце двигатель объема 1280 куб. см позволит уверенно двигаться в городе при умеренном расходе топлива. Вот, пожалуй, и все, что можно о нем сказать. Ничего достойного специального упоминания он не продемонстрировал.
Существенного прогресса удалось добиться в работе роботизированной коробки передач. Теперь агрегат значительно меньше времени тратит на выбор правильного решения и его исполнение. Настал момент, когда можно с уверенностью сказать: в условиях мегаполиса робот, несмотря на все свои недостатки, все же удобнее, чем обычная механика.

ТОРМОЗА И ПОДВЕСКА

Подвеска и тормоза, как и мотор, ничем выдающимся себя не проявили. Они просто надежно функционируют.

МИНУСЫ

Неудобная приборная панель, дешевые материалы в отделке салона.

ПЛЮСЫ

Отличный обзор, надежная подвеска, адекватные тормоза, умеренный расход топлива.

ИТОГО

Подводя общий итог, можно сказать, что «Ярис» – неплохая рабочая лошадка для каждодневных поездок в городе. Простая и компактная. Насколько выбор данного автомобиля будет оправдан, во многом определяется ценой, за которую производитель предлагает его на рынке. Нормальная она или завышенная – судить потенциальным покупателям.

Комментарии к статье

ИМЯ

ТЕКСТ